汉网-长江日报
城区主干道黑色化，背街小巷和乡间路水泥化，人行过街通道常规化，新建人行道无障碍设计……
2005年，我市主要干道及桥梁路面均实现道路黑色化，这是江滩贯通路在“刷黑”。魏斌邹国庆摄
记者杨捷 实习生袁功勇 张瑜琨 通讯员明伟华 胡军
“十五”期间，武汉道路巨变。
白沙洲大桥问世，平整黑亮的桥面让武汉市民听到一个新名词——沥青玛蹄脂。
这种路面用的石料讲究，沥青经过改性处理，耐高温抗严寒，是升级版沥青路，不是上世纪那种“夏天走在上面粘鞋”的沥青路。
2002年，我市拉开道路黑色化序幕，连续4年，投资不懈，据不完全统计，全市刷黑的道路差不多是主城区主干道的八九成。去年武汉市交通蓝皮书显示：城区主干道承担全市道路流量七成，沥青路让车辆驾驶者感受到最大的实惠。
跑在沥青路上的轻快、低噪，的士司机有个最贴切的评价——“爽”。
据悉，建国以后武汉道路经历了“白加黑”、“黑加白”的反复。上世纪就有沥青路面——在混凝土路面上加铺沥青。但当时受经济制约，沥青铺得薄，遇雨浸和遇严冬酷夏，路面破损快、寿命短。后来，黑改“白”——大规模建混凝土路面，使用期可达20年。
市市政院规划人员介绍，“改性沥青路面比混凝土路面舒适、漂亮、环保，但造价和后期维护投入比混凝土路面贵。没有经济作支撑，黑色化只能是向往。”
黑色化提升了城市形象。我市一位上海籍道路设计师举了一例：今年上海同行来汉，称赞“武汉好漂亮”。想一想，此言不虚。武汉黑色化力度超过上海，路面新、干净、平顺，再加环境整治，城市面貌自然漂亮。
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今天，我们随意走进主干道的背后，那些窄街陋巷清一色铺上了水泥路或步砖，市民家门口的路好走了。
还是土路的时候，汉口江岸区丹水池的堤角边社区一遇雨，什么车开进去都会陷到泥巴里。
社区165号的小卖部雨天几乎成了“雨鞋铺”，胖胖的邓老板回忆：门前这条路,一下雨吓死人,坑坑洼洼，泥巴沾到套鞋上甩都甩不掉，雨稍微大一点就成了河。
居民出门上班经过,都是从那边把套鞋穿上,趟过水之后，把套鞋放在店里,晚上回家再穿过去。店内套鞋总是一放一大堆。
2003年，改造泥巴路列入市政府的目标任务。思路源于一个调查数据：城市中80％的人出行在背街小巷中。
到去年，背街小巷改造和“883行动计划”，共为市民改造泥巴路6830条，出门难成为历史。
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2003年，农民出行受到关注，“村村通”工程启动。
10月，我市最北端的黄陂刘家山村通了水泥路。一夜间,小村子与外部世界的联系热乎了。
刘家山村海拔700多米，与孝昌市接壤,是武汉最高、最北、最偏远的村落。
条石门窗、片石砌墙，翘檐黑瓦，高山上的这片村庄，明清时期的民居错落有致。一湖清水蜿蜒其间，湖岸两边的村民隔着炊烟对话应答。
路好了，上山的人多了——区政府相关部门和投资人忙着谋划，要把刘家山村开发成清凉寨旅游景区的核心。
坐在男友的摩托车后，刘小姐从山下割了猪肉赶往山上，中午有三桌客人。
这对年轻人原本进了城，在汉口建设大道一家大餐馆打工。家乡要开发了，他们跟随叔叔开了村里第一家餐馆，男友炒得一手好菜，小刘带回城里餐厅待客的标准样式。
世代种田的山里人变了身份——就要操持生态农业和旅游业了。
统计显示，“村村通”工程建水泥路4536公里。2028个村庄由路变翻开了经济发展新的一页。
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2003年，我市内环线提速改造由解放大道开头,人车分流是一大目标。
城市交通的设计理念发生了转变：从驾驶者的角度变为全视野，关照每一种交通方式。
交通主干道的模式相应而变：增加了许多过街人行通道——天桥或地下通道。
年近60的倪工程师以前怕过家门口的解放大道，呼啸而过的车辆令她心悸。人行天桥修好后，“我每个周末都到街对面的市场买菜，那里菜丰富。”
当人行过街通道成为城市交通一种“常规样式”后，我们多了一种爬上穿下的路。交通专家说，安全和方便相比，安全是第一位的。
业内介绍，“人爬坡”还是“车爬坡”，是规划设计人员思考最多的一点。解放大道黄浦路至航空路5.4公里内，增加了香港路立交和循礼门地下通道，让5处立交引导“车爬坡”，把路口的地面通行尽量留给行人。据统计，这5.4公里有大小路口19处，建了7座人行天桥，3处地下人行通道，人从地面过街仍接近一半。
近年，交通还有一个变化：新建道路的无障碍设计成为强制性标准。市政院规划师介绍，无障碍设计开始于1978年，一直没有做到100％，很多小马路都放过了。现在新道路的人行道全部无障碍，推轮椅车，再也不会为小台阶犯愁了。盲道也沿着新道路绵延……
