山西农民报 消息：随着农村经济的发展，农民从使用拖拉机搞运输转变为以三轮农用运输车为主，目前又有从三轮农用运输车转向四轮农用车方向发展的趋势。
有人将前期农用车的发展划分为两个阶段：第一阶段的典型特征是短缺经济时代，农用车产业适应当时的社会需求，行业从无到有、从小到大快速发展，产业及市场规模快速扩张；第二阶段是在进入90年代之后的稳步发展阶段，该阶段的典型特征是短缺经济时代的终结，买方成为市场的主宰，行业产能的扩张受到市场容量的压制，行业内竞争及产业间竞争凸现，行业分化。眼下，业内专家的共识是，从农用车产业发展历程来看，农用车已不再定义为传统意义上的农用车，其发展应并入到大运输工具之中来，在产业大循环中农用车与汽车的接轨是必然之事。
现在我国仅有7.3%的农户拥有农用运输车。在今后相当长的一段时期内，我国农村仍然需要廉价、实用、可靠的机动运输车辆，农用运输车将继续处于相对稳定发展阶段。预计在今后5—10年内，农用运输车产量的年均增长率约为5%—7%。随着国家调整农业产业结构、减轻农民负担、发展农村小城镇建设等一系列政策措施的逐步落实，一些地区农民的收入水平有望提高，这将有利于这部分地区农用运输车市场的发展。
据了解，大多数生产农用车的企业老板对农用车的未来充满信心，他们普遍认为，在我国农村人口占80%以上，地区之间和城乡之间经济发展不平衡，只要城乡差距存在，就会有区别于城市适合于农村的农用车存在。随着西部大开发战略的实施，我国中西部地区对农用车的需求还会有大的增长。另外，广大的第三世界国家，像非洲、东南亚等国家和地区，也大有农用车的用武之地。农用车不骄气、吃苦耐劳的禀性，注定它还会在乡间公路上继续驰骋下去。(北文)
