今后，南京市重大工程开工前都要进行“绿评”(南京市城市建设树木移植保护咨询规定，俗称“绿评”)，而近日备受关注的行道大树去留问题将成为“绿评”制度的首个案例。记者昨天从南京市政府召开的新闻通气会上获悉，热心市民只要拨打12345或者发邮件至[email protected]就有可能成为“绿评”小组中的一员，参与到地铁三号线的“绿评”工作中去。快报记者还获悉，全市行道大树的普查工作已启动，这意味着今后每一棵行道大树都将有一个“身份证”，而这些“身份”信息最终将被输入数据库。
市民可报名加入“绿评”小组
古树名木哪怕动一棵也必须报批
不补种最重将追究刑事责任
最新进展
进一步优化受限，余地较小
3月16日，南京市副市长前往地铁三号线站点进行现场办公，部分站点进行了优化调整，当时除了市政府站、浮桥站保树方案未定外，主城其他4站(大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站)移树做完“减法”后，从原来的1000多棵降至600多棵，其中法桐223株，均为上世纪五六十年代栽种的。
这几天，三号线主城站点工程基本暂停，相关部门一直在讨论研究最佳方案。昨天，地铁公司总经理助理陈志宁通报了最新方案：目前三号线施工绿化保护的焦点主要在城内的站点，移植数目较多的站点主要是市政府站和浮桥站，市政府站还在优化中，浮桥站已完成优化。大行宫站、常府街站、白鹭洲站这些站点行道大树间距是21米到14米，江宁路是14米，太平南路不到18米，大行宫处是21米，车站的标准宽度是21米，换乘站点的宽度要达到24米以上，比如大行宫站，虽采用了一些措施，但站点的优化空间已很小，因此迁移部分行道大树是迫不得已。
昨天，南京市城管局绿化管理处处长李铭公布了地铁三号线已经移植的树木总数：常府街和大行宫的法桐是62株，其他还移了一些小的灌木是78株，一共移了140株。据介绍，目前这些大树已移植到麒麟门苗圃、白下的科技创业园区，以及老虎山的林地。“下一步要等地铁优化方案和绿评完成后再做迁移工作。”
既然移树不可避免，那么经过优化后，究竟要迁多少树？对此，陈志宁坦言：具体数字还不能明确，但道路现状对优化方案的约束较大。
原因剖析
移树不可避免是因为三大限制
市政府站方案昨天依旧悬而未决，“该站位置特殊、树木密集、交通状况拥挤、文物保护要求高……”陈志宁说，主要有三方面原因导致移树不可避免。
陈志宁分析，首先为了实现城市轨道交通的功能，沿线须设置车站以及出入口设施以方便乘客出入；其次，沿线的不良的地质条件导致车站必须明挖；第三，3号线沿线道路的现状情况复杂，基坑宽度在很多路段都比路幅要宽。
至于为什么要明挖，他着重作了解释：“地铁三号线从市政府到白鹭洲是古秦淮河河床漫滩地层，主要由瘀泥、黏土、粉沙尘等不良地层组成，工程地质条件极差。如果在这种水文地质情况下采用暗挖，极易出现坍塌，因此这些站点采用明挖方式施工是明智选择。”
陈志宁强调，他们会对城内各大站进行进一步梳理，尽最大可能优化方案，“我们将按照政府相关的规定，邀请工程、园林、交通等方面专家，以及市民代表、人大代表、政协委员和媒体朋友对我们的工程方案和绿化移植方面进一步审查把关和优化，在方案确定以后再启动相关建设工作。”
护绿政策
护树方案须通过绿评小组审核
推“绿评”制度，设“咨询小组”
地铁三号线计划青奥会前通车，工期相当紧，目前主城6站遭遇“移树风波”暂停，那么什么时候恢复施工。昨天，市住建委主任助理何金雪表示，地铁护树方案优化后，将提出绿评申请，如果该申请通过相关专家、市民等组成的绿评小组审核，那么就可以正常开工了，“考虑到三号线的工期，市住建委决定在收到申请的10个工作日内给出答复。”据介绍，绿评制度今后在南京重大工程实施前都要实行，三号线将成为首个试点。
记者获悉，市住建委会酝酿与市城管局、旅游园林局、规划局、公安交管局，拟编制出台《南京市城市建设工程树木移植保护咨询规定》(暂行)，“我们将邀请园林、建筑、结构、交通等方面专家，以及人大代表、政协委员和市民代表共同组成咨询小组，使‘绿评’与环评、安评、能评一样成为重大工程实施的重要条件。”
为使“绿评”制度具有可操作性，市政府将从地铁三号线开始试行，同时不断地总结经验，进一步完善“绿评”的操作方案。
“绿评”主要有8大内容
“绿评”评些什么？何金雪表示，这个机制市住建委还在与市城管局、旅游园林局等相关部门共同研究，现在只是出台了一个暂行规定，主要涉及八条。
其中包括：
一是为进一步规范南京市城市建设中绿化管理，严格树木移植保护审批程序，保护古树名木及行道大树，科学实施重大工程建设。
二是对城市建设中涉及古树名木及一定规模以上的行道大树的移植、保护应进行树木移植、保护咨询。